미중 간 관세 전쟁이 격화되면서 중국 의존도가 높은 GM·테슬라·포드 등 미국 자동차업체들이 큰 충격을 받고 있다.

미국 정부는 중국산 전기차(EV)에 최고 100% 관세를 부과하는 등 강경 대응을 이어가고 있다. 중국도 34% 보복관세와 희토류 수출 규제 등으로 맞불을 놓으며 양국간 무역 긴장이 전방위로 확대되고 있다.

GM은 중국 내 합작법인 10여 곳을 운영하며 자동차 및 부품 수급에 깊이 관여해왔는데, 최근 전략 리포트에서 “올해 40억~50억달러(약 5조~6조원(원화)) 수준의 수익 손실 가능성”을 경고했다 .

또, 테슬라는 미국 내 생산 비중이 높아 관세 여파가 상대적으로 작지만, 중국산 배터리와 희토류에 대한 영향은 여전하다. 특히 중국의 희토류 규제로 인해 전기차 모터 생산비 증가 압박이 커지고 있다 . 웨드부시의 분석가 다니엘 아이브스도 관세·브랜드 위기 등을 이유로 테슬라 목표주가를 43% 하향 조정했다.

포드 역시 수입 관세 확대에 대비해 멕시코·캐나다 등 자국 외 생산 비중을 조정하였으나, 여전히 중국산 부품 의존도와 희토류 수급 압박은 피하기 어렵다.

미국자동차정책위원회(AAPC)는 “25% 관세만으로도 차량 1대당 4,911달러, 수입차는 8,722달러 추가 부담”이라며 “Detroit 3 모두 상당한 타격을 받는다”고 분석했으며,
자동차 물류 전문가는 "GM·포드는 중국 내 수익 기반이 흔들리며 고가 SUV·럭셔리 모델 수출도 위축될 수 있다"고 지적했다.
다만 테슬라의 경우, 미국 내 생산 비중(61%)이 높아 장기적으로 관세 충격을 회피할 수 있는 '방패막'이 될 수 있다는 분석도 나온다 .

미중 관세 전쟁은 단순한 수수료 인상을 넘어 생산·물류·소싱 전반을 뒤흔드는 위기로 작용하고 있다. GM·포드·테슬라 모두 대응 전략을 모색 중이지만, 단기적 실적 충격과 장기 공급망 리스크는 여전하다. 미국 자동차 산업이 위기를 기회로 전환하기 위해선 정부 차원의 공급망 재구성 지원과 희토류 독립 체계 구축이 시급하다.

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